'De reglementswijzigingen zijn in 2021 van toepassing. Dat betekent dat we in 2021 al werken volgens de nieuwe regelgeving, maar aan de slag moeten met auto's die vrijwel volledig 'bevroren' zijn. Feitelijk gezien werken we volgend jaar met auto's uit 2020', geeft Allison aan in de F1 Nation-podcast. Een team dat het in 2020 goed doet heeft in 2021 dus minder investering nodig om ook dat seizoen goed te presteren.

In 2021 staan de teams volgens Allison op een splitsing. Gaan de teams geld investeren in de ontwikkeling van de 2021-bolide - in essentie een doodlopend pad - of focussen ze op 2022? 'De nadruk komt in 2021 al te liggen op de bolide van 2022. Het merendeel van het geld dat je op aerodynamisch gebied mag investeren gaat dus naar het seizoen daarop.'

'De hoeveelheid aerodynamische ontwikkeling die je aan de 2022-bolide kan doen volgend jaar ligt dus aan hoe goed de auto dit jaar is. Het lot van een team in het 2022-kampioenschap wordt dus deels bepaald door hoe goed je twee seizoenen daarvoor presteerde', beargumenteert de Mercedes-topman.

Het systeem dat met deze vertraging gecreëerd wordt zorgt ervoor dat teams die in 2020 de boot missen, daar in 2022 de gevolgen nog van kunnen voelen. 'Zo is er een feedback-systeem ontwikkeld dat achterloopt', besluit Allison. (Foto: Mercedes AMG F1)