Hoewel de Japanse motorleverancier bovenaan staat wat betreft problemen met de krachtbron, zijn er genoeg andere DNF's (Did Not Finish) gezien in 2020. Zo staan de teams met een Ferrari-motor op eenzame hoogte als er gekeken wordt naar het aantal crashes, terwijl bij McLaren zelfs een keer niet gestart kon worden. Hieronder de balans per motorleverancier.

Bij de Oostenrijkse renstal zijn alle uitvalbeurten veroorzaakt door problemen met de krachtbron. Drie van de vier keer was dit een elektronisch probleem, één keer was oververhitting van de motor de boosdoener. Wat opvalt is dat de problemen bij dochterteam AlphaTauri compleet verschillen. Het Italiaanse team had geen last van de krachtbron, op één moment tijdens de kwalificatie in Hongarije na: Pierre Gasly moest na de sessie zijn motor laten vervangen wegens problemen.

De overige DNF's: Gasly was één van de slachtoffers van de grote crash in Toscane (zie einde artikel, red.) terwijl teamgenoot Daniil Kvyat twee keer de eindstreep niet wist te bereiken. Hij crashte in Groot-Brittannië en had een lekke band tijdens de Grand Prix van Oostenrijk.

Ga er maar voor zitten: Ferrari kent tot nu toe maar liefst dertien uitvalbeurten in het huidige seizoen. De bolides aangedreven door de Italiaanse krachtbronnen staan hierbij veruit aan kop met de meeste problemen. Toch lijkt de betrouwbaarheid van de Ferrari-krachtbron niet het probleem te zijn: slechts twee van de dertien uitvalbeurten werden hierdoor veroorzaakt. Charles Leclerc viel uit met een elektronisch probleem aan de motor, terwijl Kevin Magnussen koelingsproblemen ondervond. Zes van de dertien uitvalbeurten bij Ferrari-teams waren het gevolg van een crash.

Magnussen staat ondertussen aan de leiding bij het kampioenschap 'meeste uitvalbeurten in 2020' met maar liefst vijf van de negen races waar hij de finish niet kon halen. Oorzaken: remproblemen, vibraties, koelingsproblemen en twee crashes, laatstgenoemde in Groot-Brittannië en Toscane. Ook bij de andere teams van het Ferrari-kamp zagen we ongelukken.

Leclerc en Sebastian Vettel kunnen er ook wat van: de teamgenoten kwamen met elkaar in aanraking tijdens de GP van Stiermarken en bij Vettel vloog op Monza een stuk van zijn remschijf van de auto. Antonio Giovinazzi wist zijn bolide twee keer in de prak te rijden, al kon hij er tijdens de Toscaanse Grand Prix weinig aan doen.

Terwijl bij Honda de druk flink op de ketel staat, werken de Mercedes-krachtbronnen als geoliede machines. Mercedes, dat motoren levert aan haar eigen team, Racing Point en Williams, kent slechts vier uitvalbeurten in 2020, waarvan er maar twee te maken hebben met de motor: Lance Stroll viel in Hongarije uit door een kapotte sensor en George Russell toen hij brandstofdruk verloor.

Met overige uitvalbeurten heeft de krachtbron van de Duitsers beslist geen rol gespeeld: Nicholas Latifi was één van de betrokkenen bij de monstercrash op Mugello, terwijl Russel tijdens de Grand Prix van België uitviel door een botsing met een autoband.

Bij de Franse motorleverancier Renault gaat het goed. Hoewel het team twee uitvalbeurten ondervond die met de motor te maken hadden, blijven structurele problemen uit, in tegenstelling tot Red Bull. Daniel Ricciardo moest tijdens de Oostenrijkse GP zijn race staken nadat de motor oververhit raakte, terwijl teamgenoot Esteban Ocon datzelfde probleem ondervond, een week later bij de Grand Prix van Stiermarken.

Het totale aantal DNF's van Renault-gedreven bolides staat op vier. Hiermee staan ze op hetzelfde aantal als Mercedes, al heeft de Duitse motormaker twee auto's meer op de grid staan. Ondertussen heeft McLaren-Renault een primeur in 2020: Carlos Sainz kreeg vóór de race problemen met zijn uitlaat, waardoor de eerste DNS (Did Not Start) van het seizoen een feit werd. De vierde uitvalbeurt van Renault-gedreven auto's: de remmen van Ocon incasseerden brokstukken tijdens de Toscaanse Grand Prix.

(Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images)