'Ik heb begrepen dat de auto's minder turbulentie moeten creëren voor achterliggers, zodat het makkelijker is om elkaar te volgen', zo stipt Andretti bij Auto, Motor und Sport het doel van de reglementswijziging aan. In de jaren '70 en '80 reed de Amerikaan zelf met bolides die gebruik maakten van dit grondeffect. Deze auto's werden gekenmerkt door een zeer brede en lage vloer, waarmee de meeste downforce dus gegenereerd werd.

Andretti: 'Het idee is om meer downforce te genereren aan de onderkant. Daarmee wordt de invloed verminderd van de gebieden aan de bovenkant van de auto die de lucht verstoren.' Momenteel verstoren de vleugels en het chassis de luchtstromen naar achteren. Daardoor verliest een achterligger veel downforce en is het dus nagenoeg onmogelijk om in sectoren met veel bochten dicht bij de andere auto te blijven, tenzij je heel veel extra snelheid (ook wel overspeed, red.) hebt.

Andretti zag de Formule 1 enkele jaren geleden de mist ingaan toen ze besloten om deze vleugels, die voor een deel de boosdoeners vormen, te vergroten. 'Ik begreep er niets van toen ze enkele jaren geleden naar een concept gingen met wijdere auto's en vleugels', stelt de enkelvoudig wereldkampioen. 'Dat vergroot die turbulentie alleen maar en maakte de coureurs afhankelijk van de DRS. Nu gaan ze terecht de andere kant op.'

'Ik durf niet te voorspellen of het voldoende is voor de coureurs om elkaar beter te volgen, maar als het dertig procent beter is, is dat al een stap in de goede richting', concludeert hij. Met de technische wijzigingen aan de bolide heeft de FIA geluisterd naar de klacht die de huidige generatie F1-coureurs al jaren levert: het volgen van je voorligger is vrijwel onmogelijk. Het is dan ook het primaire doel van het nieuwe aerodynamische reglementenpakket om hier verandering in te brengen.