Corriere dello Sport wijst pijnlijk op zes tekortkomingen van de SF1000

Gabriele Pirovano, die de analyse geleverd heeft voor de krant, begint bij de meest overduidelijke tekortkoming, de krachtbron: 'Dit is duidelijk het eerste en grootste probleem. Ferrari komt vermogen tekort en voelen de gevolgen van de FIA-overeenkomst en de technische richtlijnen die vorig jaar door zijn gevoerd.'

'De conceptuele filosofie van de neus is ook geen prijswinnaar', vervolgt Pirovano over het tweede mankement. 'Terwijl vrijwel alle andere auto's de dunne neus van Mercedes nagebootst hebben, blijft Ferrari vasthouden aan een breed model, dat nou eenmaal minder aerodynamische voordelen biedt.'

Bij de aerodynamica en de Computational Fluid Dynamics (CFD) van de SF1000 heeft Ferrari ook enkele steken laten vallen: 'Het aerodynamische concept dat aangehouden wordt, lijkt verouderd. Alle auto's hebben 'buiken' die dun en laag zijn in het midden. Bij Red Bull Racing kan je zien dat je daarmee op aerodynamisch gebied tijd laat liggen.'

'De data uit de windtunnel strookt waarschijnlijk niet met wat er op het circuit te zien is. De vorm van het chassis vormt waarschijnlijk draaikolken in de luchtstroming die de afvoer van hitte moeilijker maken en weerstand opleveren', vervolgt Pirovano.

Tenslotte zijn er twee andere speerpunten op welk gebied de SF1000 serieus tijd laat liggen: 'De ophanging van Ferrari is te traditioneel. De bovenste armen staan nog steeds in een bepaalde hoek, die door rivalen veel geaccentueerder is. Dit komt de snelheid bij het ingaan en uitrijden van de bochten niet ten goede.'

'Ferrari heeft als laatste fout ook last van hitte. In races waar de temperaturen hoog liggen, moet er met meer koeling gereden worden om die interne hitte succesvol af te voeren. Dat vermindert de aerodynamische efficiëntie en vergroot de weerstand', concludeert de Italiaanse expert. (Foto: Ferrari F1 Media)