'Elk team krijgt twee tokens en kan dan bepaalde onderdelen aanpassen'

'In de eerste virtuele bijeenkomst heeft het technisch management een lijst van twintig componenten gemaakt. Deze onderdelen zouden tot aan de ingang van de 2022-reglementen bevroren kunnen worden', zo openen de Duitsers hun analyse van het systeem.

Onder deze componenten vallen alle crash-structuren (onderdelen die de bolide verstevigen zodat de bolide de crashtests doorkomt), de transmissie (onderdeel van de versnellingsbak), de voor- en achterwielophanging, het omhulsel van de wielen, de hydraulische systemen, de velgen en de remmen.

Aerodynamische aanpassingen en koelsystemen vallen er buiten, de neus niet: 'De neus is namelijk onderdeel van de crash structuren terwijl de koeling een onderdeel van de aerodynamica van de Formule 1-auto's is. De koeling mag echter wel aangepast worden wanneer het huidige model niet voldoet in koeling van de krachtbron.'

De teams hebben uiteraard een eigen blik op de bevriezing van de onderdelen. Na de testdagen in Barcelona weten de teams waar de problemen zitten en weten ze hoe de concurrentie met die problemen omgegaan is: 'Je wil vrijheid rondom je zwakke punten.'

'Ferrari zal aan de neus willen werken, op aerodynamisch gebied is die namelijk te breed. Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault en Racing Point hebben met de dunne neus aangetoond waar de toekomst van de sport ligt', vervolgt het Duitse medium.

Ze weten ook aan welke onderdelen Red Bull Racing wil sleutelen: 'Red Bull-teambaas Christian Horner wil graag de voorwielophanging bevriezen, maar niet die aan de achterkant. Ook de versnellingsbak wil Red Bull graag onder de loep nemen. De reden hiervoor is dat ze nu weten dat Mercedes een slankere transmissie heeft weten te ontwikkelen voor de versnellingsbak.'

Omdat elk team uit eigen interesse de gesprekken in gaat is het idee ontstaan om met een token-systeem te werken. 'Elk team krijgt twee tokens en mag daarmee twee van de twintig onderdelen kiezen om aan te passen, de rest blijft hetzelfde.'

Verdere beperkingen op aerodynamisch gebied worden ook overwogen. 'Het doel is hier om de tijd in de windtunnel vooral wat in te dammen. Er is verder nog geen overeenkomst gesloten over hoeveel tijd de teams precies in moeten leveren.'

'Ferrari, Honda, Mercedes en Renault hebben afgesproken om de ontwikkeling van de krachtbron vanaf 2021 stil te leggen. Vanaf dan zijn alleen nog maar enkele specifieke ontwikkelingsstappen toegestaan', concluderen de Duitsers. Ook op de ontwikkeling van de motoren zal dus flink bespaard worden. (Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images)