'We waren gewoon traag', zei Charles Leclerc na de race van afgelopen zondag, waarin hij van de derde plek terugzakte naar de negende plek. Dankzij de penalty van Kimi Raikkonen werd hij nog achtste. 'We moeten proberen dit te begrijpen, want sommige races waren we niet competitief in de kwalificatie, maar wél in de race', aldus Leclerc. 'Nu lijkt dat andersom te zijn.'

Het dilemma van Ferrari van 2020 is bewezen: de vermogensverliezen van vorig jaar zijn gecombineerd met een auto die te langzaam is voor dat vermogensniveau. De technische richtlijnen van vorig en dit jaar, met name die met betrekking op de brandstofstroom, hebben geleid tot grotere niveaus van koeling.

In de huidige formule voor het samenstellen van energie heeft de beperking van de belangrijkste bron van energie, hoe snel de brandstof stroomt, een negatief effect gehad op het concurrentievermogen van Ferrari. De slechte racevorm valt slechts voor een deel te verklaren door het algemene verlies in pace naar aanleiding van het aanscherpen van de motorreglementen.

Waar andere fabrikanten de racemodus verbeterden, was dit geen optie voor Ferrari. Erger nog, de ontwikkelingsbeperkingen hebben het team beperkt om het probleem op te lossen. Wijzigingen aan de verbrandingsmotor, brandstof, olie, turbo of MGU-H zijn dit jaar niet meer toegestaan. De geplande ontwikkelingen voor volgend seizoen zijn daarom essentieel.

De regeling van één wijziging per seizoen loopt nog tot 2023, dus elke ontwikkelingsstap moet meetellen. Voor de rest van dit seizoen zit Ferrari dus met een tekort van ongeveer 50 pk. Tot dusverre kwalificeerde Ferrari dit seizoen gemiddeld 1,66 procent langzamer dan Mercedes en is het gemiddeld vijfde qua prestaties gedurende de kwalificaties. Dat tekort is redelijk consistent gebleven, maar de startpositie varieert omdat de auto's eromheen anders reageren op gevoeligheden van circuits. (Foto: Ferrari F1 Media)