'De technici in Maranello werken aan het verbeteren van de aerodynamica, omdat de weerstand beslist hoger is dan in 2019', begint het dagblad. 'Het lijkt erop dat de stralingspakketten goed zijn bekeken. Zo is de vorm en de huidige locatie, aan de zijkant van de auto, bekeken. De radiatoren en wisselaars worden op elkaar geplaatst, om het gebied voor de achterwielen zo veel als mogelijk vrij te maken.'

De oplossing waarvoor eerder is gekozen, lijkt niet te worden. 'De beslissing lijkt overmatige aerodynamische blokkering te hebben veroorzaakt, waardoor er een soort muur in de luchtstroom is ontstaan. Mercedes heeft gekozen voor een oplossing met langere stralingselementen en een andere helling. Red Bull daarentegen heeft de warmtewisselaars boven de aandrijfeenheid geplaatst. Dat kanaal is aangesloten op de luchtinlaat boven het hoofd van de coureurs.'

Ferrari gaat richting de Grand Prix van Groot-Brittannië op Silverstone over twee weken kijken of ze met een soortgelijk systeem kunnen komen, schrijft het medium. Daarmee verplaatsen de stralingspakketten zich dus van het midden van de auto naar de achterkant, bovenop de auto als het ware. Ook zou men in Silverstone een veel smallere voorvleugel willen introduceren. (Foto: Getty Images/Red Bull Content Pool)