'Ferrari nam in 2019 simpele variant van DAS-systeem al in gebruik'

'Terwijl Red Bull Racing duidelijk maakte dat ze het gebruik van het DAS-systeem zouden verwelkomen met een protest, bleef Ferrari opvallend stil. Waarom? De Italiaanse renstal suggereerde enkel dat ze het DAS-systeem al eens overwogen hadden', wordt opgemerkt door het medium.

Er werd getwijfeld aan de reden dat Ferrari niet hardhandiger tegen het nieuwe systeem in ging, maar nieuwe inzichten lijken de reden bloot te leggen: 'Ferrari heeft sinds halverwege vorig jaar een simpelere variant van het DAS-systeem al in gebruik genomen.'

Het concept, dat PAS (Power Assisted Steering) genoemd wordt door de Italianen, is zelfs zo succesvol dat klantenteam Haas er ook mee aan de haal is gegaan in 2020. De VF-20 heeft naar verluidt het systeem meegekregen van haar motorleverancier en heeft het geïntegreerd.

'Hoewel PAS lang niet zo geavanceerd is als DAS, is het systeem van Ferrari in vele opzichten de voorganger van het revolutionaire stukje techniek van Mercedes', zo wordt de analyse vervolgd.

Het stuursysteem van de W10 (de 2019-bolide van Mercedes, red.) was uitgerust met een dubbele tandheugel. Hiermee creëerden ze een variant op het traditionele Ackermann-systeem. Om u de ingewikkelde technische details te besparen; dit systeem staat toe dat twee wielen onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen.

Met behulp van het Ackermann-systeem kunnen de twee voorbanden van een Formule 1-auto dus allebei in een andere hoek staan. Een trucje waar Mercedes in 2019 de vruchten al van plukte: 'Achteraf gezien merkte je dat de W10 met name in trage bochten wendbaar en reactief was, duidelijk een resultaat van dit stuursysteem.'

'Niet alleen de wendbaarheid van de banden gaat erop vooruit door dit systeem, ook houdt het de banden op de juiste temperatuur, vermindert het slijtage en verbetert het de algemene prestaties', de aanpassing kent blijkbaar meerdere voordelen.

Ferrari ontdekte het stuursysteem van Mercedes en ontwierp het PAS-systeem als reactie hierop. Vanaf de Grand Prix van Frankrijk in 2019 besloot de renstal uit Maranello om gebruik te maken van het concept.

Maar een dergelijke aanpassing gaat gepaard met een zwaarder stuursysteem, er moet op een bepaalde manier voor het gewicht gecompenseerd worden. Daarom stelt het Italiaanse medium dat er vermoedelijk ook aerodynamische voordelen te halen zijn uit de aanpassing.

Een andere hoek van de voorband betekent namelijk ook dat de aerodynamische mapping van de bolide zo aangepast kan worden dat je in de bochten meer downforce genereert. Deze voordelen zijn blijkbaar dusdanig significant, dat Mercedes met het DAS-systeem hier alles uit wilde halen in 2020.

'Dat Ferrari het PAS-systeem beschikbaar gemaakt heeft voor Haas, bewijst alleen maar dat er competitieve voordelen aan vast moeten zitten, en dat Ferrari zeker is van de werking van het systeem', concludeert Italiaanse motorsportspecialist Giorgio Piola.

In tegenstelling tot het DAS-systeem, dat vanaf 2021 niet meer gebruikt mag worden, heeft Ferrari dus een oplossing gevonden die voor blijvende voordelen kan zorgen. (Foto: Ferrari F1 Team)