'Afgelopen donderdag is men in Maranello weer volop aan het werk gegaan. Na twee maanden van afwezigheid gaan de technici de fabriek weer in om aanpassingen te maken aan de SF1000, voordat men naar Oostenrijk afreist', geeft het Italiaanse sportmedium aan. De ontwikkelingen hebben een deadline, iets meer dan anderhalve maand mogen de teams sleutelen aan de huidige ontwerpen.

Allereerst kijkt Ferrari naar de krachtbron: 'Met drie shifts per dag hopen de Italianen stappen te maken met de motor. Het zou een mooi voordeel bieden wanneer de nieuwste versie van de motor daar al kan debuteren. Op papier moeten de ontwikkelingen van de komende weken ongeveer 20 PK's opleveren.'

'Dit doen ze met behulp van een nieuwe cilinderkop, die een 'warme' verbrandingskamer heeft. Hiermee optimaliseren ze de verbranding van het mengsel van brandstof en zuurstof', weet de sportkrant. Met de optimalisatieslag zou de SF1000 dus iets aan topsnelheid winnen.

Ook in de software vinden veranderingen plaats: 'Daarnaast wordt gewerkt aan de software van het hybride-systeem. In het eerste deel van jaar is die software al herschreven. Volgens geruchten is deze software gedurende de lockdown verder ontwikkeld.'

Ook op aerodynamisch gebied gaan ze in Maranello aan de slag: 'De aanpassingen met de hoogste prioriteit zijn geselecteerd. Het onderste deel van de auto en de neus behoren tot deze onderdelen.' De neus zal vermoedelijk smaller worden en ook aan de cape (het deel onder de neus, red.) moet nog wat gebeuren. Ferrari zou zelfs terug gaan naar een vergelijkbare specificatie als die gebruikt werd in Singapore in 2019.

Ten slotte wordt ook aan de bovenkant van de bolide nog het een en ander herzien: 'Daar wordt vooral gefocust op de luchttoevoer naar de krachtbron. De flappen om deze toevoer heen zijn aangepast en er is gekeken naar de achterwielophanging.' Hier kan tijd gewonnen worden aan de onderkant, bij het stuk bodywork dat om de transmissie heen loopt. (Foto: Ferrari F1 Team)