FIA-president Jean Todt was er al bij toen F1 de huidige hybridemotoren introduceerde om het brandstofverbruik terug te dringen, en efficiëntie op te krikken. Het is lastig om daarmee actueel te blijven, dus de stappen moeten nog stringenter. Eerst wilde men nu al een stap van twintig procent gemaakt hebben, maar dat plan is nu overboord.

De FIA wil een brandstof waarmee men koolstofdioxideneutraal is: men bespaart evenveel CO2 als dat er vrijkomt bij de verbranding. Dat kan met biologisch restafval of een synthetische brandstof die men verkrijgt uit waterstof en kooldioxide. Het onderzoek moet uitwijzen welke van deze twee richtingen het meest efficiënt is, zonder daarbij het ontwerp van de huidige motoren om te gooien.

'We willen laten zien dat we duurzaam zijn met de ontwikkeling van brandstoffen en efficiënte motoren. Daarmee geven we twee signalen af: we doen iets met onze sport, en we ontwikkelen nieuwe mogelijkheden', aldus Simon tegenover AMuS. 'De miljoen liter benzine die we nodig hebben voor races en tests, dat is geen probleem om te maken.'

'Het doel van de FIA is om nieuwe technieken te ontwikkelen die men kan gaan gebruiken in de productie van straatauto's. 'De technieken hebben we al, we zijn al verder. We hoeven alleen de puzzelstukjes bij elkaar te leggen. Motorsport moet weer een voortrekkersrol gaan spelen.'

In 2022 gaat men twintig procent biomassa toevoegen aan de brandstof, als de nieuwe auto's er zijn. Dat is een grotere uitdaging dan om volledig om te schakelen, denkt de Fransman. 'We kijken nu wat de grenzen zijn van de techniek, en wat we nog moeten aanpassen. Maar alle motorfabrikanten doen mee.'

'We zouden kunnen rijden met honderd procent alcohol, maar dan is de efficiëntie bijzonder slecht en hebben we volledig nieuwe motoren nodig. Voor IndyCar werkt het, omdat zij al eerder hier mee bezig waren. Wij moeten bij onze wortels blijven, en een brandstof krijgen die lijkt op de huidige, maar dan duurzamer.' (Foto: Red Bull Content Pool / Getty Images)