Die vernieuwing begint bij de aerodynamische wijzigingen voor 2022, maar betreft ook de algemene lengte van de bolide. Zo streefde Mercedes er in de voorgaande jaren naar om een zo lang mogelijke auto op het circuit te zetten. Dit maakte insturen lastiger, en kostte ze tijd in langzame bochten, maar op het rechte stuk wisten ze hier in combinatie met het low rake-concept goed voor te compenseren.

In het nieuwe reglementaire tijdperk ziet Mercedes toekomst in een kortere wielbasis. Volgens het Italiaanse medium zitten ze dus meer richting de minimaal toegestane 3460mm die de bolide lang moet zijn dan dat ze richting de 3600mm gaan die maximaal geldt als lengte van de auto. Het doel is dan ook om de auto flexibeler te maken en een hoge snelheid in de trage bochten toe te staan.

Het is een interessante ontwikkeling, gezien de bolides van 2022 gebruik maken van het grondeffect. Hoe groter de basis van de grond, hoe meer aerodynamische druk technisch gezien verkregen kan worden door het onderdeel. Daarom lijkt het in eerste instantie contraproductief om alsnog voor een relatief kleine wielbasis te gaan.

Aan de binnenkant van de bolide gaat Mercedes aan de slag om de betrouwbaarheid van de krachtbron te herstellen. In 2021 hadden Valtteri Bottas en Lewis Hamilton beiden meer dan de drie toegestane jaarlijkse motoren nodig om het jaar uit te kunnen zitten. Dat, en het neutraliseren van het pk-verlies dat de biobrandstof op ethanolbasis met zich meebrengt, zijn de wijzigingen die Mercedes door gaat voeren in 2022.

Daarnaast heeft de motorenafdeling in Brixworth gekeken naar hoe ze de aerodynamici meer vrijheid konden bieden in het ontwerp van de W13. Ze hebben de lay-out van het onderdeel onder de loep genomen en komen volgens Gazzetta met 'extreme vormen'. De radiatoren worden in ieder geval genoemd als een onderdeel dat aangepakt is.