In deze eerste weken van het nieuwe jaar horen we vooral hoe positief de toekomst er uit ziet voor het team van McLaren. De Britten zijn eindelijk verlost van de problematische Honda-motor en willen met hun nieuwe Renault-krachtbron terugkeren aan de kop van het veld.
De overstap van McLaren zet ook de druk vol op een andere Renault-klant: Red Bull Racing. Doordat ze met dezelfde motor rijden kunnen de prestaties van het chassis van beide teams nauwgezet tegen elkaar afgezet worden en in de wetenschap dat McLaren met de MCL32 al een van de beste chassis van het veld had gebouwd, maar dat Red Bull Racing nog altijd gebruik kan maken van het brein van Adrian Newey en vorig jaar heeft laten hoe sterk het team zich tijdens het seizoen kan ontwikkelen, belooft dat een titanenstrijd te worden.
McLaren moet daarbij wel op een beetje clementie kunnen rekenen, zo betoogt journalist Glenn Freeman van Autosport. Het switchen van motorenpartner zal niet vlekkeloos gaan. Het zou naïef zijn om direct overwinningen van het team uit Woking te verwachten. Wel moet het team direct de strijd aan kunnen gaan met Red Bull Racing. Red Bull heeft zich de afgelopen jaren steeds knap hersteld van matige seizoensstarts, maar zal dit jaar direct vanaf Australië bij de pinken moeten zijn om niet direct terrein prijs te geven aan McLaren. Het is niet langer acceptabel dat het energiedrankjes-team terrein terug moet winnen tegenover Ferrari en Mercedes en het eveneens niet langer acceptabel dat het team zich verschuild achter de tekortkomingen van de Renault motor. Voor Red Bull Racing gelden geen excuses meer.
Red Bull Racing heeft wat dat betreft de cijfers niet in haar voordeel spreken. Sinds de nieuwe motorformule in 2014 geïntroduceerd werd, rijdt het team achter de feiten aan. Ondanks acht overwinningen in de jaren 2014-2017 is de tendens hetzelfde: de achterstand op Mercedes is steevast aan het begin het seizoen het grootst. Gedurende het jaar snoept het team dan iets van de achterstand af, om na de winterstop weer opnieuw te moeten beginnen.
Adrian Newey heeft geprobeerd een verklaring voor dit fenomeen te vinden. In zijn boek How to build a car schrijft Newey dat hij zelfs in Red Bulls kampioensjaren zijn collega's moest overtuigen van de noodzaak om nieuwe dingen te blijven ontwikkelen ook al werd het krap om alle onderdelen nog voor de eerste wintertest klaar te krijgen. Daardoor was Red Bull altijd het team dat technologisch het meest geavanceerd was, maar ook een achterstand had op het moment dat de updates van Newey, niet zouden werken. Dit jaar heeft Red Bull besloten om de auto eerder 'af' te hebben en niet tot vlak voor de eerste wintertest onderdelen te blijven vervangen.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Loading