'In 1974 was er een Ferrari-12 cilindermotor voor Ferrari, een BRM V12 voor BRM en een Cosworth V8 voor de rest', meldt het Duitse Auto, Motor und Sport. 'In 2014, het eerste hybride jaar, werd het niveau bereikt dat we in 2022 wellicht weer zullen zien. Cosworth vertrok en Ferrari, Mercedes en Renault bleven achter.'

Dit staat zwaar in contrast met de jaren waarin de Formule 1 wel tien verschillende motorleveranciers kende. 'Meest recent in het seizoen 1991', schrijft Michael Schmidt, redacteur van de Duitse site. 'Dat waren hemelse omstandigheden' Het lijkt er echter niet op dat dat snel weer zal gebeuren.

'Vroeger trokken nieuwe motorregels fabrikanten aan', schrijft Schmidt. 'Toen in 1966 de drie-liter-motor de 1,5-liter verving, verdubbelde het aantal fabrikanten. In die tijd was bijna alles toegestaan.' Tegenwoordig is een Formule 1-krachtbron aan allerlei complexe regels verbonden. Maar dat kan de komende tijd veranderen.

'De volgende motorregels wachten al', vervolgt Schmidt. 'Uiterlijk vanaf 2026, maar misschien ook vanaf 2023. De nieuwe aandrijving moet technisch interessant, duurzaam en betaalbaar zijn. Het moet fabrikanten aantrekken en de Formule 1 minder afhankelijk maken van de grote bedrijven.' (Foto: Red Bull Content Pool / Getty Images)