'Red Bull gaat een intensief onderzoek aan om uit te zoeken wat er misgaat. De focus ligt hierbij op de aerodynamica. De ingenieurs willen een stap terug nemen voordat ze weer verder kunnen ontwikkelen', laat Auto, Motor und Sport weten. 

Red Bull komt nu pas in beweging om het primaire probleem aan te pakken omdat het nu pas duidelijk is dat de achterstand door het aerodynamische model komt: 'Lange tijd was het onduidelijk. De achterstand in Spielberg viel te verklaren wegens meer vermogen van Mercedes.'

'Op de Hungaroring werd dan ook verwacht dat Red Bull dichterbij zou zitten. Het gat werd echter groter. Allebei de coureurs hadden het over onvoorspelbaar rijgedrag, waar ze van onderstuur naar overstuur gingen, afhankelijk van hoe de bocht aangesneden werd', vervolgt het Duitse medium.

'Dat creëert coureurs die met wantrouwen in de auto zitten.' Max Verstappen en Alexander Albon durven met een auto die uit balans is niet vol in te sturen. Er wordt daarom nu zelfs overwogen om naar het model van de wintertests terug te gaan: 'Met het oudere aerodynamische pakket had Red Bull minder downforce, maar de auto toen op zijn minst wel op het circuit te houden.'

Redacteur Michael Schmidt weet waarom de Red Bull-coureurs zo worstelen met de auto: 'Er mist stabiliteit in het aerodynamische model. De wisselende mate van downforce wordt teweeg gebracht door een fout in de structuur van de aerodynamica. Hoe langer de bocht, hoe groter het probleem. De Hungaroring heeft veel trage bochten waarvan het traject van de auto lang is.'

In Oostenrijk vermoedde Red Bull dat het aan de vloer lag. Volgens Helmut Marko is dit echter maar een deel van het probleem: 'Na al het onderzoek kunnen we concluderen dat de problemen in de aerodynamica zitten. Er gaat iets mis wanneer de luchtstroom de auto raakt. De lucht moet dan om de auto heen maar wil ook nog wel eens een andere kant op gaan.'

'Dit komt bijvoorbeeld doordat de Mercedes-neus verkeerd gekopieerd is', vervolgt de Red Bull Racing-adviseur. 'We weten nu wat werkt en wat niet. Vanaf daar kunnen we blijven doorontwikkelen. Dat is waarom we niet alle onderdelen tegelijkertijd introduceren maar één voor één. Zo kunnen we zien wanneer de fout erin schiet.'

Dat ze een stap terug nemen, betekent volgens Marko dus ook dat het team uit Milton Keynes de ontwikkeling van de RB16 stil moet leggen: 'We onderzoeken en kijken natuurlijk altijd elke richting op om te zien waar we op Mercedes in kunnen lopen. Voorlopig ligt de ontwikkeling van andere onderdelen, zoals het DAS-systeem, even stil. We moeten er eerst achter zien te komen wat er aan de hand is het met chassis.'

'Waarom slooft Mercedes zich zo uit?', vraagt Marko zich af. Lewis Hamilton wist tijdens de Grand Prix van Hongarije bijna het hele veld op een volle ronde achterstand te zetten. Marko stoort zich hieraan: 'In onze goede jaren gingen wij ook niet zo achterlijk ver voor de rest uit rijden. Een (Max) Mosley en (Bernie) Ecclestone hadden ons dan meteen aan banden gelegd. Dat is in die tijd wel vaker gebeurd.' (Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images)