De conus bevindt zich naast de sidepod met wat ruimte ertussen waarmee de luchtstromen kunnen worden gereguleerd.
Motorsport Italia schrijft dat
Ferrari probeert de luchtstroom die voor de diffuser is bedoeld en de luchtstroom voor het koelen van de motor te scheiden, waarbij die laatste de motor vanaf de bovenkant koelt.
Mercedes daarentegen zou kiezen voor de conservatieve strategie en de krachtbron koelen met de onderste luchtstroom door het niet verlagen van de conus. Daarmee verschilt men mogelijk van aanpak met het innovatieve Ferrari. (Foto: Mercedes AMG F1)