'Mercedes W11 gaat een stap verder met Ferrari-concept uit 2017'

Mercedes wist in 2019 wederom de constructeurstitel op naam te schrijven en ambieert om dit in 2020 weer te doen. Nu hebben ze echter naar de Italiaanse collega's gekeken: 'De Mercedes W11 gaat een stap verder met Ferrari-concept uit 2017.'

Wanneer we de sidepods vergelijken met die van de voorgaande jaren bij Mercedes, zien we dat ze een stuk agressiever te werk gegaan zijn deze winter. De ingangen zijn veel kleiner dan dat we gewend zijn van de Duitse renstal.

Als de wielen draaien komt er vuile en warme lucht van het rubber af, dat in de radiatoren zou belanden. Volgens het motorsportmedium proberen ze dit bij de W11 te voorkomen: 'De bedoeling is om de kwaliteit van de luchtstroom naar de radiator te verbeteren.'

Mercedes mengt zich hierbij bij een groep teams die allemaal iets vergelijkbaars doen. De sidepods zitten lager en de bovenkant steekt naar voren uit om de prestaties van de krachtbron te verbeteren terwijl tegelijkertijd minder luchtweerstand gecreëerd wordt. De onderkant van de ingang heeft een beetje de vorm van een brievenbus en maakt het ontwerp vrij extreem.

Het verkleinen van de sidepods was noodzakelijk om de concurrentie bij te houden, maar niet per se goed voor de Duitsers. Mercedes kampte vorig seizoen namelijk met een oververhitte motor wanneer de temperaturen op het circuit stegen.

In 2014 introduceerde de FIA de common side-impact protection spar (SIPS) om kosten te drukken. In 2017 werden de reglementen rondom het onderdeel versoepeld en het was Ferrari dat als eerste aan de haal ging met de sidepods.

In 2018 volgden veel teams en in 2019 werd doorontwikkeld op dit gebied. Het is echter het 2017-ontwerp van de Scuderia dat de oplossing van Mercedes geïnspireerd heeft. (Foto: Mercedes AMG F1)