De auto's voor het nieuwe seizoen zullen 43 kilogram zwaarder zijn dan de vorige auto's. De helft hiervan zal worden gebruikt voor de nieuwe veiligheidsvoorschriften. Natuurlijk is het pluspunt hiervan dat de coureurs beter beschermd zijn in bepaalde ongevalsscenario's. Tombazis, benadrukt in gesprek met Auto, Motor und Sport dat de veiligheidscampagne van de FIA een continu proces is sinds de Formule 1 bestaat.

Wel benadrukt Tombazis dat hij er niet van houdt als er pas veranderingen worden doorgevoerd na een specifiek ongeval. 'Natuurlijk leer je van ongelukken en de gevolgen daarvan, maar je wil niet altijd reageren', zegt de technisch directeur. Bovendien kunnen alle toeschouwers zien dat de laatste aanpassingen zijn genomen om beter beschermd te zijn in de toekomst tegen ongelukken zoals die van Romain Grosjean in Bahrein en het tragische ongeluk van Anthoine Hubert in Spa.

Tombazis legt uit waarom er geen wijzigingen waren aangebracht in 2021, aangezien het seizoen daarvoor Grosjean de vangrail in Bahrein door schoot. 'De auto's waren gehomologeerd tussen 2020 en 2021, dus we konden geen grote wijzigingen tussen bepaalde onderdelen aanvragen. We hebben alleen naar een paar details gekeken van het benzinesysteem.'

De nieuwe auto's hebben wel aanpassingen gekregen en zien er anders uit dan de vorige generatie auto's. De grootste ingreep is het chassis. De bestuurder zal nu beter beschermd zijn bij een aanrijding vanaf de zijkant, de zogenoemde T-bone crash. 'Ons onderzoek toonde aan dat een stijve chassisflank en een die meer energie kan absorberen een efficiënte manier is om ermee om te gaan', eindigt Tombazis.