Vanaf 2018 zijn de T-wings verboden. Tot die tijd ontwikkelen team meer en meer 'kleerhangers'. In Monaco kwam het voorlopig hoogte- of dieptepunt. Force India introduceerde een driedubbele T-wing en zelfs Red Bull Racing had er eentje op de RB13 bevestigd.
Toen de auto's op woensdagmiddag in Monaco voor het eerst uit de garages gerold werden, konden de technisch geïnteresseerde volgers hun ogen nauwelijks geloven. Voor het eerst dit jaar hadden alle tien de teams een T-wing gemonteerd.
Red Bull Racing was het laatste team dat weigerde om een T-wing te monteren, maar ook zij gingen voor de langzaamste race van het jaar overstag. Force India introduceerde zelfde een driedubbel-gelaagde T-wing op hun auto, een idee waarop ook het team van Renault was gekomen.
Sauber monteerde niet één maar twee T-wings op hun auto. Eentje bovenop de haaienvin, zoals ieder ander team dat ook deed, maar ook eentje laag aan het eind van het bodywork vlak voor de achtervleugel. Volgens ex-Williams techneut Pat Symonds geen slechte vondst. 'De bovenste vleugel verzorgt luchtstroom, de onderste helpt die luchtstroom te geleiden tussen de diffuser en de achtervleugel.'
T-wings zorgen voor veel luchtweerstand
De kleine opening in de reglementen wordt op deze manier meer en meer benut door de teams. De vraag is waar de T-wing eindigt? Technisch directeur Andy Green van Force India denkt dat de rek er wel een beetje uit begint te geraken. 'Voor ons is de driedubbele T-wing het maximum. We hebben dit speciaal gebouwd voor Monaco. Wellicht dat een variant hiervan in Singapore of Hongarije gebruikt gaat worden. Op de andere circuits zal de T-wing kleiner zijn omdat ze relatief gezien voor veel luchtweerstand zorgen.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Loading