'Wanneer de RB16 in de trage bochten niet spint, is die wel het snelste'

De technische analisten van The Race hebben gekeken naar de aspecten van de RB16 die voor balansproblemen zorgen bij de Red Bull. Hoe zijn de problemen ontstaan? 'Het lijkt een gevolg te zijn van de overmatige ambitie om Mercedes' snelheid in de trage bochten te evenaren. Hoewel Red Bull dat voor elkaar gekregen heeft, is dit een risicovolle stap geweest.'

'De meeste spins van Red Bull in Barcelona en Oostenrijk vonden plaats in de trage bochten', zo vervolgt het medium haar analyse. 'Maar wanneer ze ongeschonden door die bochten heen komen, zijn ze wel sneller dan de rest van de grid.'

Hoe heeft Red Bull het voor elkaar gekregen om in de trage bochten en middel-snelle bochten de pace van de Mercedes W11 te evenaren? 'Red Bull moest een innovatieve voorkant introduceren om dit voor elkaar te krijgen, met een eendelige ophanging die door de neus loopt. Dit is een unieke oplossing, die het tegelijkertijd vrijwel onmogelijk maakt om het DAS-systeem te introduceren.'

'Tijdens de races en kwalificaties hebben de coureurs nog niet gespind, maar dat kan een resultaat zijn van het gebruik van meer achtervleugel tijdens de races, waardoor ze minder snelheid overhouden op het rechte stuk', zo luidt de oplossing die Red Bull momenteel verzonnen heeft.

De problemen van de RB16 zijn te traceren naar de voorkant van de auto, vermoedt The Race: 'De Formule 1-teams hebben de afgelopen jaren gebruik gemaakt van een slimme voorwielophanging waarmee de voorvleugel naar beneden zakt als de auto vaart mindert. Hierdoor wordt meer downforce gecreëerd.'

'Het kan zo zijn dat Red Bull's nieuwe ophanging, gecombineerd met het aerodynamische pakket, deze verschuiving naar meer downforce te agressief inzet.' Zo zou men aan de voorkant te veel downforce overhouden waardoor de achterkant instabiel wordt. (Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images)