De Hungaroring wordt niet gezien als een circuit waar motorvermogen van doorslaggevend belang is. Toch krijgt de motor het zwaar te verduren op het korte en bochtige circuit.
Slechts 55% van een ronde wordt er vol gas gereden. De gemiddelde snelheid ligt iets boven de 195 kilometer per uur en elke bocht wordt in de tweede, derde of vierde versnelling genomen.
De Turbo wordt veel gebruikt in Hongarije. Omdat de coureur constant aan het versnellen is, is een accuraat en snel reagerende turbo van essentieel belang voor het verbeteren van de tijd en de manier waarop een coureur kan manoeuvreren over de baan.
De tweede sector is in het rijden van een snelle ronde tijd met bochten die op een gemiddelde of lage snelheid genomen dienen te worden en waar tussenin kort en scherp geremd moet worden. De kracht van de motor op het juiste moment gebruiken zal van doorslaggevend belang zijn voor het naar beneden brengen van de rondetijd.
De sterke remzones op de baan geven de MGU-K de mogelijkheid om energie terug te winnen. De voornaamste punten bevinden zich in de eerste sector, waar de wagens afremmen van een snelheid boven de 300 kilometer per uur naar 90 kilometer per uur en in de gehele tweede sector, met name in de remzone voor de chicane (bocht 6 en 7).
De MGU-H krijgt het zwaar te verduren in Boedepest, wellicht zwaarder dan op welk ander circuit dan ook waar dit seizoen geracet is. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de intensiteit van de korte versnellingen tussen de bochten. Daarnaast worden er warme omstandigheden verwacht, waarbij het kwik de dertig graden celcius zal overstijgen. Complexe koel- en warmteafvoer strategieën worden gevraagd om oververhitting van de motor te voorkomen.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Loading