Hughes: 'Oostenrijk en Hongarije laten meteen echte pikorde zien'

De strijd op papier gaat achter Mercedes tussen Red Bull en Ferrari, al zal dit van baan tot baan verschillen. Op hoogte verliest Mercedes tot nu toe de meeste motorkracht, terwijl de wereldkampioen samen met Red Bull de meeste downforce heeft. Op het gebied van luchtweerstand en motorkracht lijkt Ferrari nog een voordeeltje te hebben.

Hughes beschrijft Oostenrijk als een hoogliggende baan waar men erg weinig neerwaartse druk nodig heeft maar wel aardig wat motorkracht. In Hongarije is dat precies andersom: er zijn maar vier andere banen waar je zo veel downforce nodig hebt. Hier haalt extra neerwaartse druk je rondetijd omlaag met 0,14 seconde, terwijl dat verschil in Oostenrijk halveert.

In Oostenrijk zou iedere extra 10 pk 0,19 seconde per ronde voordeel opleveren, al verkleint dat voordeel flink op de Hungaroring naar slechts 0,12 seconde per ronde tijdwinst. Dan weet je op welke banen je de nadruk moet leggen als je voor maximale kracht gaat.

Op beide circuits deed Max Verstappen goed mee, ondanks dat de power unit achterin zijn Red Bull Racing-wagen niet de beste van het veld was. Ook factoren zoals strategie spelen een cruciale rol. Het is de mix van alle factoren die bepalen hoe snel je bent, vertelt Hughes tegen de officiële Formule 1-website. 'De races in Oostenrijk en Hongarije laten meteen de echte pikorde zien.'

Dan is er ook nog koeling. Zeker in Oostenrijk is dat nodig: de lucht is een stuk ijler op 660 meter hoogte en de omgevingstemperatuur is er sowieso al aan de hoge kant. Mercedes verslikte zich hier vorig jaar flink in. Elke fout wordt genadeloos afgestraft. (Foto: Pedrik CC2.0)