Van de vijf beschikbare bandensoorten neemt Pirelli de drie hardste mee naar Zandvoort. Deze gaan het langste mee en zijn het beste bestand tegen klapbanden. ‘We hebben een ranking van circuits, die het meest veeleisend zijn voor de banden. Laat ik zeggen dat Zandvoort in de bovenste regionen staat.’ In 2020 was zelfs even de verwachting dat er speciale banden nodig waren voor het circuit in de duinen. Dat blijkt dit jaar echter niet het geval: ‘Dit jaar hebben we robuustere voorbanden en sinds de race op Silverstone ook een stevigere constructie van de achterband.’ Dat laatste is in verband met de klappers van Max Verstappen en Lance Stroll, tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan.

Zandvoort is niet het meest belastende circuit voor banden; dat is namelijk het Britse Silverstone. Wel is Zandvoort een unieke uitdaging voor Pirelli, vanwege de kombochten: ‘We hebben geen andere circuits op de Formule 1-kalender met banking. Daarom is het circuit ook veeleisend voor de banden.’ Isola benadrukt echter dat het niveau van belasting niet ongezien is: ‘Een snelle bocht als Eau Rouge op Spa-Francorchamps is bijvoorbeeld ook heel zwaar voor een band’, aldus Isola tegen De Telegraaf.

Pirelli bereidt zich normaal gesproken op een nieuw circuit voor door een aantal maanden van tevoren de baan te inspecteren. Door de geldende reisrestricties was dat bij Zandvoort echter geen mogelijkheid, waardoor Pirelli zijn inspecties kort van tevoren heeft moeten doen. ‘Deze week kunnen we alles alsnog goed inspecteren.’ In plaats daarvan zijn andere oplossingen gezocht: ‘We hebben simulaties gedaan, verder is ook voor ons alles nieuw.’