'Het is duidelijk dat de ingenieurs van Red Bull gepoogd hebben de kenmerken te behouden die ze een voordeel boden in de afgelopen jaren, en dat ze waar mogelijk dit voordeel nóg verder willen uitbuiten', zo wordt geopend bij het autosportblad. Het gaat hierin specifiek om het voorste deel van de auto, met de nadruk op het chassis en de neus.

De oplossing van ontwerper Adrian Newey was blijkbaar niet sterk genoeg, maar er is geen man overboord in Milton Keynes. Het schijnt namelijk dat Red Bull voorbereid was op het mislukken van de crashtest van de FIA en dat de neus enkel wat verstevigd moet worden. Er zitten dus geen grote gevolgen aan vast met betrekking tot het ontwerp van de bolide.

Ook Mercedes heeft met haar ontwerp de grenzen opgezocht, maar dan met de zijkant van de bolide. De ingenieurs van de motorafdeling in Brixworth hebben geschoven met de onderdelen van het motorblok om zo op aerodynamisch gebied ontwerpruimte vrij te maken. Er wordt gesproken van radiant packs waarvan de locatie gewijzigd is, maar wat daar precies mee bedoeld wordt, is niet duidelijk.

Het staat Mercedes toe om het chassis schuin af te laten lopen tussen het stoeltje en de brandstoftank aan de zijkant. Dat is dan ook de reden dat Mercedes de laterale crashtest niet zou hebben doorstaan, dit deel van de W13 is niet stevig genoeg. Ook bij de Duitsers leidt het niet tot een drastische ontwerpwijziging. Men moet het onderdeel enkel wat verstevigen, omdat ze in Brackley al anticipeerden dat dit fout kon gaan.