Regelveranderingen voor 2019 vastgelegd: 'Geen geblazen uitlaten, geen mooiere halo'

Zo werd vanmorgen onder andere besloten dat zwaardere coureurs niet langer in het nadeel zijn. Volgend jaar geldt een standaard gewicht van 80 kilogram voor coureur plus stoel. Wie daar onder komt moet extra ballast in de auto meenemen om aan de 80 kilogram te komen. Het totale gewicht van de auto, waar de coureur en stoel onderdeel van uitmaken, blijft gesteld op 733 kilogram.

Andere beslissingen zijn onder andere:
- De wing-end plates van de achtervleugel mogen geen openingen meer hebben in het bovenste gedeelte,
- De hoogte van de baffles tussen de voorwielen en side pods wordt afgekapt op 15 centimeter,
- Luchtgeleiders mogen 10 centimeter verder naar voren geplaats worden. Dat zorgt voor meer zichtbare sponsorruimte op de zijkant van het chassis.
- De vin op de motorkap blijft zoals hij dit jaar is. Een terugkeer naar de sharkfin van vorig jaar kreeg geen meerderheid van stemmen.
- De voorvleugels worden steviger bevestigd aan het chassis. De FIA heeft veel kritiek op het feit dat beide Ferrari's vorig jaar bij de startcrash in Singapore zo gemakkelijk hun neuzen kwijt raakten.
- De hoogte van de uitlaten wordt teruggebracht. De uitlaatpijpen mogen ook niet omhoog gericht zijn. Renault rijdt dit jaar met opwaarts gerichte uitlaatpijpen om uitlaatgassen over de achtervleugel te blazen voor meer downforce.

Tot slot is een voorstel van de teams om de halo visueel mooier te maken afgewezen door de FIA. De autosportfederatie wil de halo voorlopig laten zoals deze is. (fotocredit: Renault Sport Media)