'Het is praktisch onmogelijk om de onderdelen van vorig jaar te gebruiken voor de auto van dit jaar', vertelt Egginton geciteerd door de Italiaanse kant van Motorsport.com. 'We zijn dus begonnen met het ontwerpen vanaf een blanco vel papier.' De technicus geeft toe dat het een uitdaging was om de auto van 2022 te ontwerpen. 'Het is een totaal nieuw project en het biedt natuurlijk ook nieuwe kansen, maar er komen ook risico's bij kijken.'

'Het ontwikkelingstempo is zeer belangrijk, maar wat nog belangrijker is hoe ver we zijn ten opzichte van de concurrentie. We kunnen die vraag pas beantwoorden tijdens de eerste Grand Prix van het seizoen.' Daarnaast denkt de Brit dat het een tijd zal duren voordat het budgetplafond zijn werking goed doet. 'Het is zeker een voordeel voor de teams dat het er is, maar het zal even duren voordat het effect heeft. Natuurlijk moet het geld nog steeds intelligent besteed worden.'

Het budgetplafond is een groot onderdeel van de nieuwe regelgeving, maar het belangrijkste is vooral de regelverandering omtrent de aerodynamica. 'Met deze grote wijziging van de regelgeving is er duidelijk voldoende ruimte om te experimenteren met nieuwe aerodynamische concepten. Tegelijkertijd kun je natuurlijk ook de verkeerde richting opgaan met de ontwikkeling. Ik ben ervan overtuigd dat er ruimte is voor ieder team om innovatieve aerodynamische oplossingen te vinden', eindigt Egginton.