Bij Auto, Motor und Sport wordt de Oostenrijker aan de tand gevoeld over wat er precies misgegaan is bij Honda. De kosten stapelden zich de afgelopen jaren op, dit was een knelpunt voor de Japanners: 'We hadden al veel eerder moeten bezuinigen', meldt Marko.

De geografische ligging van Honda helpt daarin zeker niet mee. Het Duitse medium meldt dat het feit dat men uit twee fabrieken werkt, nog eens een extra kostenpost met zich meebrengt. Marko bevestigt dit: 'Ze hebben ook hun technologische centrum in Sakura nodig voor de ontwikkelingsprojecten.'

Na het hybride-tijdperk kijkt de Formule 1 nu naar biobrandstof. Een duurzamer alternatief voor huidige brandstof die een techniek met zich meebrengt die bovendien in straatauto's gebruikt kan worden. Ook dat kon Honda niet overtuigen. Marko legt uit waarom: 'Ook dat brengt weer kosten met zich mee.'

'Vanaf 2022 hebben de motoren dan weer een nieuwe cilinderkop nodig om de motor van brandstof te voorzien die voor twintig procent uit biobrandstof bestaat', klaagt hij in gesprek met het autosportmedium.

Maar daar houdt het niet op: 'In 2023 moet er dan vervolgens wéér een hele nieuwe motor ontwikkeld worden wanneer enkel met biobrandstof gereden wordt. Men moet de kosten van een dergelijk motorconcept eens optellen', vervolgt hij. Financieel bleek een motor op biobrandstof niet haalbaar voor Honda.

'Red Bull hoeft zich in principe geen zorgen te maken', zo reageert de man uit Graz kalm wanneer hem gevraagd wordt wat de volgende stap is voor Red Bull. 'Volgens de reglementen valt er altijd tegen een vaste prijs een motor te regelen. Doorgaans wordt deze geleverd door de motorfabrikant die de minste klanten heeft.'

'We kunnen elke motor krijgen, maar we willen ze niet allemaal.' Marko noemt een voorbeeld: 'Als je naar Renault gaat, krijg je een motor die aansluit op hun behoeften. Die motor wordt op maat gemaakt van hun chassis, dat betekent weer een compromis voor ons.' (Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images)