In diverse media en ook hier op F1Maximaal besteden we met regelmaat aandacht aan de standpunten van teambazen en andere betrokkenen uit de Formule 1 over de ontwikkeling van de motoren in de Formule 1.
Globaal kun je deze meningen verdelen in twee groepen. De voorstanders van de huidige motorformule en de tegenstanders van de huidige motorformule. De huidige in 2014 ingevoerde V6 Hybride motoren doen veel Formule 1 fans gruwelen. Ze klinken niet als Formule 1 motoren. Toto Wolff vindt daarom dat, naast alle milieu-maatregelen en technische ontwikkelingen het geluid een essentieel onderdeel van een race-beleving is.
Wolff is daarnaast van mening dat de Formule 1 er momenteel goed voorstaat met vier motorleveranciers: 'We hebben een situatie in de Formule 1 waar vier grote fabrikanten de motoren leveren. Je kunt kiezen voor de beste fabrikant van sportauto’s, Ferrari; de beste fabrikant van personenwagens, Honda en Renault. En natuurlijk een van de exclusieve merken: Mercedes. Dat is een situatie die we in vele jaren Formule 1 nooit gehad hebben.'
De Oostenrijker vindt dat daarnaast de mogelijkheid open gehouden moet worden voor een onafhankelijke motorleverancier om zich aan te sluiten in de Formule 1. Of in ieder geval dat deze mogelijkheid onderzocht moet worden. Dit standpunt heeft hij gemeen met een andere Oostenrijker, Helmut Marko, die niet alleen de mogelijkheid open wil houden voor een onafhankelijke motorleverancier, maar het zelfs een keiharde eis noemt wil de Formule 1 Red Bull aan boord houden. De motorsport-adviseur van het energiedrankje is van mening dat een deel van de voorgenomen kostenreductie gerealiseerd kan worden door het omarmen van een autofabrikant-onafhankelijke motor. 'Wanneer een Formule 1 team ieder jaar meer dan 20 miljoen betaalt voor een motor is dat waanzin. De reglementen moeten weer rekening houden met onafhankelijke leveranciers zoals Cosworth of Illien.' Daarnaast vindt Marko dat de huidige motoren veel te ingewikkeld zijn. 'De huidige motoren zijn ongelooflijk geavanceerd, maar dat maakt de fans helemaal niets uit. Die willen vooral luidere motoren en een echte held die de wagens bestuurd, in plaats van een engineer.'
Op het eerste oog lijkt het dus alsof Wolff en Marko dezelfde kant uit willen en deels is dat ook wel zo. Een groot verschil in visie hebben ze echter over de hybride-systemen in de motoren. Marko is er geen fan van en stelt dat het de hybride-systemen zijn die er voor zorgen dat Honda en Renault zich op dit moment niet kunnen meten met Mercedes en Ferrari. De 74-jarige Marko betwijfelt openlijk of de complexe MGU-H en MGU-K noodzakelijk is voor het verder ontwikkelen van de (elektro)technische mogelijkheden van straatauto's.
Op het eerste oog lijkt het dus alsof Wolff en Marko dezelfde kant uit willen en deels is dat ook wel zo. Een groot verschil in visie hebben ze echter over de hybride-systemen in de motoren. Marko is er geen fan van en stelt dat het de hybride-systemen zijn die er voor zorgen dat Honda en Renault zich op dit moment niet kunnen meten met Mercedes en Ferrari. De 74-jarige Marko betwijfelt openlijk of de complexe MGU-H en MGU-K noodzakelijk is voor het verder ontwikkelen van de (elektro)technische mogelijkheden van straatauto's.
Hier zit een belangenverstrengeling. Wolff is wel een fan van de hybride-elementen in de Formule 1, maar hij krijgt zijn salaris ook betaald door een autofabrikant die mee moet in de marktbeweging die de steeds bewuster wordende consument momenteel maakt. Marko wil gewoon races winnen.
Een ander verschil van mening is de visie van beide mannen over de haalbaarheid van een onafhankelijke motorleverancier. Mercedes, Ferrari, Renault en Honda hebben al miljoenen en miljoenen geïnvesteerd in de huidige (door)ontwikkeling van de motorformule en zullen hetzelfde kunnen doen voor de motorformule die per 2021 in moet gaan. Marko denkt dat het mogelijk is. Wolff is sceptisch.
Persoonlijk ben ik het met beiden niet eens. Ik ben natuurlijk geen Formule 1-big shot, maar het motorenprobleem van de Formule 1 is niet opgelost met een onafhankelijke motorleverancier. Waarom niet? Kijk de resultaten er maar op na. De laatste onafhankelijke motorleverancier in de Formule 1 was Cosworth en de teams die van 2010 tot en met 2013 met een Cosworth motor reden, eindigden steevast achteraan. Oh ja, waarom Cosworth er eigenlijk mee opgehouden is? De nieuwe motorformule van 2014 vroeg om een te grote investering voor het bedrijf. Waarom zouden ze die wel op tafel kunnen en willen leggen in 2020?
Nee, waar de Formule 1 volgens mij echt mee geholpen is, is het aantrekken van autofabrikanten die één team van motoren gaan voorzien. Het is een mijn ogen het failliet van de koningsklasse van de autosport dat het bijna een standaardklasse wordt omdat er drie of vier team met dezelfde motoren rondrijden. Ja, vorig jaar reden er echt vier teams met Ferrari motoren rond. In 2014 reden er vier teams met een Renault motor rond. Eind 2009 zijn er met Toyota en BMW twee autofabrikanten tegelijkertijd uit de Formule 1 gestapt omdat het runnen van een Formule 1-team te duur werd met de constante reglementsveranderingen en nieuwe motorformules.
Dus hier is mijn idee: Bepaal de motorformule voor de komende vijftien jaar. Spreek af wat de ontwikkeling van dat ding mag kosten en ga op zoek naar fabrikanten die één team van een motor willen voorzien. Het kon in 1997 toen er met Ferrari, Renault, Mercedes, Ford, Peugeot en Yamaha maar liefst 6 fabrieksmotoren deelnemen naast privémotoren van Hart en Mugen-Honda. De enige teams die met de zelfde (Renault) motor reden waren Williams en Benetton. Sauber kocht tweedehands Ferrari motoren en noemde deze Petronas, maar voor de rest had ieder team zijn eigen motorleverancier. Dat hoort toch zo in de Formule 1?
Persoonlijk ben ik het met beiden niet eens. Ik ben natuurlijk geen Formule 1-big shot, maar het motorenprobleem van de Formule 1 is niet opgelost met een onafhankelijke motorleverancier. Waarom niet? Kijk de resultaten er maar op na. De laatste onafhankelijke motorleverancier in de Formule 1 was Cosworth en de teams die van 2010 tot en met 2013 met een Cosworth motor reden, eindigden steevast achteraan. Oh ja, waarom Cosworth er eigenlijk mee opgehouden is? De nieuwe motorformule van 2014 vroeg om een te grote investering voor het bedrijf. Waarom zouden ze die wel op tafel kunnen en willen leggen in 2020?
Nee, waar de Formule 1 volgens mij echt mee geholpen is, is het aantrekken van autofabrikanten die één team van motoren gaan voorzien. Het is een mijn ogen het failliet van de koningsklasse van de autosport dat het bijna een standaardklasse wordt omdat er drie of vier team met dezelfde motoren rondrijden. Ja, vorig jaar reden er echt vier teams met Ferrari motoren rond. In 2014 reden er vier teams met een Renault motor rond. Eind 2009 zijn er met Toyota en BMW twee autofabrikanten tegelijkertijd uit de Formule 1 gestapt omdat het runnen van een Formule 1-team te duur werd met de constante reglementsveranderingen en nieuwe motorformules.
Dus hier is mijn idee: Bepaal de motorformule voor de komende vijftien jaar. Spreek af wat de ontwikkeling van dat ding mag kosten en ga op zoek naar fabrikanten die één team van een motor willen voorzien. Het kon in 1997 toen er met Ferrari, Renault, Mercedes, Ford, Peugeot en Yamaha maar liefst 6 fabrieksmotoren deelnemen naast privémotoren van Hart en Mugen-Honda. De enige teams die met de zelfde (Renault) motor reden waren Williams en Benetton. Sauber kocht tweedehands Ferrari motoren en noemde deze Petronas, maar voor de rest had ieder team zijn eigen motorleverancier. Dat hoort toch zo in de Formule 1?
Het voor lange termijn vastleggen van de motorformule én het beperken van de ontwikkelingskosten kan ook zo maar nieuwe teams aantrekken zodat er misschien in 2020 of 2021 weer eens meer dan 20 auto's aan de start staan. Haas-Alfa Romeo, Williams-Toyota, Red Bull-Aston Martin en Sauber-Audi. Ik zou er voor tekenen. De heren Wolff en Marko mogen me bellen.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Loading